Gotlandstrafiken 2026 – bränslekostnader, trafikavtal och dokumentluckor

Vad handlingarna visar

Region Gotlands priskommission uppgav den 12 juni att Trafikverket hade aviserat risk för försämrad färjetrafik till hösten. Enligt regionens text hänvisade Trafikverket till höga bränslekostnader och uteblivet budgettillskott. Sänkta hastigheter eller inställda turer nämndes som exempel. Det är regionens uppgift om Trafikverkets besked; den visar inte vilka beräkningar Trafikverket hade gjort.

Det gällande avtalet med Destination Gotland löper till den 31 januari 2027 och anger en fast ersättning på 498 miljoner kronor per år. Enligt § 4.2 delas kostnadseffekten lika mellan parterna när de indexjusterade prisgränserna för gasoil eller LNG passeras. De ursprungliga gränserna för gasoil var 7 830 respektive 4 700 kronor per ton och justeras årligen.

Månads-PM:en redovisar bränsleprisjusteringar för bränsleperioder till och med september 2026. Oktober-PM:et anger 1 155 135 kronor för gasoil och 6 207 633 kronor för LNG i september, sammanlagt 7 362 768 kronor. Utfallsbilagorna visar 19 992 341 kronor till och med augusti. Sammantaget redovisas cirka 27,36 miljoner kronor för januari till september. Summeringen skiljer sig med en krona från augustibilagans totalsumma.

PM:en beskriver beräkningsgrunden: operatörens uppgifter om antal turer per turtyp och bränsleslag, bränsleförbrukning enligt bränsledeklarationen från anbudet och genomsnittliga månadspriser. Trafikverket uppger att turuppgifterna stäms av mot annan rapportering. De separata bränsleuträkningarna och operatörens statistik har inte lämnats ut.

Trafikverket uppger att myndigheten och Destination Gotland arbetade gemensamt med ett Excelunderlag under våren och sommaren. Filen uppdaterades inte efter augusti och arbetet avslutades. Underlaget innehåller scenarier för trafiken, men Trafikverket uppgav den 26 oktober att inga trafikförändringar kommer att genomföras.

Några uppgifter i arbetsboken är fortfarande oförklarade. Fliken ”Minskat turantal” anger 4 + 4 turer i november och 3 + 3 i december, alltså 14 turer, medan totalen bygger på 12. Fliken ”Minskad ersättning” använder 140 000 kronor per inställd tur; grundavtalets § 4.5 anger 125 000 kronor för en icke utförd tur. I Base-sammanfattningen anges julis prisnivå för resten av året, medan en kommentar hänvisar till majs prisnivå. Trafikverkets mejl förklarar inte skillnaderna.

Gotlandsstödet på 125 miljoner kronor är en separat stödform för lägre biljettpriser på flyg- och färjeresor. Det granskade materialet visar inte att stödet finansierade trafikavtalets bränslekostnader.

Handlingarna för nästa trafikavtal, med trafikstart 2027, innehåller en annan och mer detaljerad modell för drivmedelsrisk. De används här som jämförelse; de visar inte vilka villkor eller möjligheter som gällde under 2026.

Vad saknas fortfarande?

I det granskade materialet saknas Trafikverkets kostnads- och budgetberäkningar bakom uppgiften i juni. De separata bränsleuträkningarna och operatörens statistik till månads-PM:en har inte heller lämnats ut. Åsa Gren-Tivelius uppgav den 26 oktober att dessa underlag finns och erbjöd sig att skicka sammanställningar av bilagorna.

Det saknas också mejl, mötesanteckningar eller tidigare filversioner som visar hur Trafikverket och Destination Gotland tog fram Excelunderlaget. Frågorna om turantal, ersättning per inställd tur och Base-scenariots prisnivå är fortfarande obesvarade.

Trafikverket uppgav den 26 oktober att inga trafikförändringar kommer att genomföras. Något separat beslutsdokument om detta ingår inte i det granskade materialet.

Tidigare genomgångar om Gotlandstrafiken

• Anbudshandlingarna bakom Gotlandstrafikens upphandling
• Bara ett anbud kom in till Gotlandstrafiken
• Kalkylen bakom 2,8 miljarder för Gotlandstrafiken